ソフトウェア定義車両向け10BASE-T1Sイーサネットネットワーク

先進運転支援機能やコネクテッドサービスでは、センサー、アクチュエータ、計算ノード間の確定的な通信が求められる。Microchip Technology IncorporatedとHyundai Motor Groupは、将来の車両アーキテクチャへ10BASE-T1S Single Pair Ethernet（SPE）を導入するための協業を開始した。

ADASと接続機能がもたらすネットワーク負荷
ADASおよびコネクテッド機能の高度化により、車両内の分散ECU数は増加し続けている。従来の車載通信では複数の専用バスとゲートウェイ変換を組み合わせることが多く、ハーネスの複雑化と統合作業の増加を招いていた。

10BASE-T1S SPEはこれらを統合し、自動車データエコシステムの共通基盤として機能することを目的とする。単一ツイストペアでEthernet通信を可能にすることでプロトコル変換や中継機器を削減し、配線重量と統合工数の低減、診断と検証の簡素化につながる。

両社は電気自動車、自動運転プラットフォーム、スマートモビリティ分野での適用を想定している。

車両内部でのマルチドロップEthernet
ポイントツーポイント型の車載Ethernetと異なり、10BASE-T1Sはマルチドロップ通信をサポートし、複数ノードを1本のケーブル区間で接続できる。
センサー、アクチュエータ、周辺デバイスを個別配線せずバス接続できるため、接続密度の高い分散デバイスへの適用に適している。

この構成により、エッジデバイス近傍までEthernet接続を拡張しつつ通信の決定性を維持する。照明モジュール、シート制御、分散センサーなど比較的帯域要求が低いがノード数の多い領域を想定している。

開発支援と早期ハードウェア評価
Hyundai Motor GroupはMicrochipの10BASE-T1Sハードウェアおよびソフトウェアソリューションを将来の車両プラットフォームで評価する。
本協業には技術サポートと試作サンプルの提供が含まれ、アーキテクチャ設計段階での検証期間短縮と性能最適化を目的とする。

この取り組みは、OTA更新や分散コンピューティングを支えるソフトウェア定義車両への移行において、拡張性のある車載ネットワーク基盤を形成する位置付けとなる。

配線削減による車両アーキテクチャの変化
異なる通信規格をEthernetへ統合することで、車載電子システムはデジタルサプライチェーンに近い構造へ移行する。ネットワーク変換の削減とハーネス簡素化は、組立工程と部品点数の削減に直接影響する。

本協業では、10BASE-T1Sが高帯域車載Ethernetバックボーンの下位層として機能し、次世代モビリティ向けの階層型かつ統合ネットワーク構造を形成できるかを検証する。

www.microchip.com